中国还有9亿人没有坐过飞机中国航空市场拥有巨大消费潜力

访客 2026-01-07 14:41:49 55174 抢沙发

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中国航空市场拥有巨大的消费潜力，因为仍有约9亿人没有坐过飞机，随着国内经济的不断发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始向往空中旅行，这将推动航空市场的快速增长，中国航空市场具有巨大的发展空间和潜力，未来有望成为世界上最大的航空市场之一。

中国还有9亿人没有坐过飞机:巨大消费潜力待发掘,云端之上有5亿中国人已经飞过,而云层之下,9亿人的飞行梦想仍在等待起飞。

在2026年初的全国民航工作会议上,中国民航局宣布了一个里程碑数据:中国航空人口首次突破5亿大关。这意味着全国有五亿人已经体验过飞行的感觉,中国正式成为全球第一航空人口大国。

然而,根据民航局的最新统计,中国仍有约9亿人从未坐过飞机。这个庞大的数字背后,既是中国航空市场的发展潜力,也是区域发展差异、消费水平差距的生动写照。

航空普及的广度与局限

从全球视角看,中国航空人口总量虽已位居世界第一,但渗透率仅为33.4% 左右,即每三人中仅一人有过飞行经历。与美国等发达国家相比存在明显差距——美国航空人口渗透率超过90%,人均年乘机次数达到2.2次,而中国目前人均仅0.6次。

航空活动在中国呈现出明显的区域集中性。全国80%的航空旅客吞吐量集中在仅32个年吞吐量千万级的机场,而占全国机场数量80%的179个中小机场,仅贡献了不足10%的乘客吞吐量。这种“东密西疏”的格局,使得航空服务在区域覆盖上存在显著不均衡。

更深入观察发现,中国航空市场正处于从“精英消费”向“大众消费”转变的过程。2003年,中国民航旅客运输量仅1.5亿人次,而到2025年,这一数字已跃升至7.7亿人次,20年间增长超过5倍。低成本航空公司将短途航线票价压至300-500元区间,促进了航空旅行向更广泛人群普及。

九亿人未实现飞行梦想的原因

经济因素是制约9亿人尚未乘坐飞机的主要原因之一。2024年国内航线平均票价约为1150元,而同期全国居民人均月可支配收入为3927元。对月收入低于3000元的约6亿人群而言,飞行仍然是一笔不小的开支。

高铁的快速发展也为中短途出行提供了更具竞争力的选择。在800公里以内的行程中,高铁在准点率、票价和便捷性上往往优于航空。截至2024年,中国高铁营业里程已超4.5万公里,覆盖全国95%的百万人口以上城市。

地理与基础设施因素也不容忽视。中国空港布局呈现明显的“东密西疏”,在254个通航机场中,东部占比45%,而国土面积超70%的西部地区仅占30%。在中西部县域中,68%的居民需乘车3小时以上才能抵达最近机场,这种“物理阻隔”使得飞行对部分群体而言仍存在客观困难。

此外,认知与心理因素同样发挥作用。部分老年人对坐飞机存在顾虑,包括不熟悉线上购票、看不懂安检流程等。这种“心理距离”使得他们即使具备经济能力,也可能选择其他交通方式。

潜在市场的消费潜力挖掘

面对九亿人未乘坐飞机的现实,中国民航业正在探索多条发展路径。民航局已设定2026年目标,力争完成旅客运输量8.1亿人次。实现这一目标的关键在于如何将潜在的出行需求转化为实际的客流量。

中国正试点“县县通机场”工程,2025年拟新增50个A1类通用机场,开通“直升机+支线客机”的短途接驳航线。同时,空铁联运模式的推进,也有助于扩大航空服务的辐射范围。

民航局自2021年启动的“首乘服务”已取得显著成效。在率先开展首乘服务的陕西、甘肃、宁夏、青海四省(区),通过电话、现场预约享受首乘服务的旅客已超过18万人。春秋航空公司顺应中国航空人口规模持续扩大的趋势,在西北地区规划推出了504条“首乘旅游线路”,并配套“丝路征途”“穿越十三朝”等首乘研学产品。

针对不同群体需求,航空公司可通过动态定价与“出行普惠”政策降低消费门槛。科技赋能也能改善出行体验,如成都天府机场试点的“刷脸登机”技术已将旅客通关时间缩短至8分钟。

从“飞得起”到“飞得方便”的未来路径

未来二十年,中国航空客运量年均增长率预计可达5.3%,超过全球3.6%的平均增长率。空客预测,中国人均乘机次数将从2024年的0.6次增长到2044年的1.8次。

低空经济的兴起为航空市场带来新机遇。2025年我国低空经济的市场规模预计达到1.5万亿元,2035年有望达到3.5万亿元。无人机物流配送、空中游览等新业态正在拓展航空服务的边界。

政策支持为航空市场发展提供有力保障。2025年12月修订的《民用航空法》自2026年7月1日起施行,新法针对航班延误或取消等长期困扰旅客的问题,明确了航空公司的责任,为旅客权益提供更强保障。